40 gadi nepārtrauktas sacīkšu braukšanas motosportā, kartingā, formulās, šosejas sacīkstēs ar tūrisma automobiļiem, izturības sacīkstēs, rallijā. Viņa motosporta biogrāfija ir ļoti bagāta un ar daudziem panākumiem – Ramūns ir 35 reizes kļuvis par čempionu dažādās disciplīnās Baltijas, Lietuvas, Latvijas un Igaunijas čempionātos. Ramūns ir vietējā motosporta leģenda, ar vairākiem vēsturiskiem mirkļiem nesenajā BaTCC vēsturē – viņš ir pirmais TCR sprinta sacīkšu uzvarētājs, kā arī pirmās BMW 325 CUP sacīkstes uzvarētājs Kauņā. Ilggadējs BaTCC draugs, sacīkstēs nepārtraukti piedalījies 10 gadus. Ramūns daudzus gadus Lietuvā organizē arī "Rally Elektrenai", ir komandas īpašnieks un vairāku uzņēmumu īpašnieks.
Bet kad sākās šis stāsts?
Viss sākās 1985. gadā, kad man bija 7 gadi, ar vecu kartingu un Pioneer 50 dzinēju, tikai treniņiem. 1986. gadā bija mana pirmā sezona. Pēc 5 gadiem un trīsreiz iegūta Lietuvas čempiona titula šajā klasē, es sāku braukt Junioru klasē. Es piedalījos arī PSRS čempionātā, vienreiz Moldovā un otru reizi Smiltenē, Latvijā. Tas bija laiks, kad Lietuvā notika brīvības cīņas, bet mēs joprojām piedalījāmies čempionātā, sacensību atklāšanā bija redzams, ka ir pārstāvētas visas 15 PSRS republikas, bet es stāvēju ar Lietuvas karogu. PSRS fināli bija milzīgi, mums divas nedēļas pirms pasākuma bija jādodas uz treniņnometni, lai veiktu testus. Un sacensības parasti sastāvēja no komandu braucieniem sestdien un individuāli svētdien, un bija tikai divas sacensību klases – Pioneer un Junior. Lielākas klases bija citā pasākumā. Es braucu ar kartingu līdz 1995. gadam, 10 gadus nepārtraukti. Šajā 1995. gadā es braucu ar kartingu, un es debitēju Formula klasē ar klasisko Formula Estonia-21. 2006. gads bija mana pēdējā sezona Formula Baltic klasē, kurā man izdevās uzvarēt divreiz. Un tad, 2007. gadā mana karjera turpinājās kā rallija pilots ar Mitsubishi Evo. Kopā ar Tomu Sipkausku. Mēs atkal braucām kopā 10 gadus rallijā. Mēs uzvarējām kopvērtējumā Lietuvas rallija čempionātā 2009. gadā un vēlreiz pēc tam. Bet mana debija rallijā bija 1995. gadā, kad es biju stūrmaņa vietā Dovilam Čiutelem VW Golf I automašīnā. Un mēs kopā veicām 7 sezonas rallijā. 1998.-1999. gadā es divas sezonas braucu Lietuvas BMW kausā. 2000. gadā notika pirmās Palangas 1000 km sacensības. Es esmu piedalījies katrās no tām, šī sezona būs 25.tā!
Kāpēc jūs pārtraucāt sacīkstes ar formulu?
Tāpēc, ka Formula kā klase pārstāja eksistēt. 1996. gadā, kad es sāku braukt, tā bija pirmā sezona, kad transportlīdzekļi un auto detaļas no Rietumu pasaules sāka nonākt Baltijā, pirms tam šosejas sacīkstes praktiski neeksistēja. Kartingā pāreja bija ātrāka, ar slīpām riepām un šasiju. Un kopumā bija vairāk braucēju, tāpēc kartingam izdevās izdzīvot 90. gadu sākumu. Bet ar formulu Somijā bija F4 klase un F3, kur tolaik brauca tikai dažas automašīnas, bet F4 – aptuveni 25 automašīnas. Tātad man bija iespēja nopirkt formulu, man bija iespēja iegādāties jaunāko Formula Estonia modeli, devos uz to rūpnīcu, bet pārdomāju, jo jābūt alternatīvām. Devos uz Somiju un pārbaudīju automašīnas, klasi, noteikumus, iestatījumus utt. Un mēs nopirkām automašīnu – Reynard 883. Pirmajā sezonā es, manuprāt, veicu 5 sacīkstes Somijā, nevis pilnu sezonu. Pēc tam man tika dota liela nauda, un izvēle bija – viena sezona Eiropā ar F3 vai trīs sezonas ar F4 Baltijā, kur tolaik bija pienācīgas sacensību sērijas, un konkurences līmenis vairākus nākamos gadus pieauga. Es nolēmu palikt Baltijā, un es uzskatu, ka tas bija pareizs lēmums, jo Eiropā es būtu iztērējis visu naudu vienā sezonā uz nepazīstamām trasēm un palicis bez iespējām nākotnē. Tā bija ļoti konkurētspējīga un interesanta sērija, līdz tika nolemts atļaut modifikācijas 1,6 litru dzinējos, izmaksas ievērojami pieauga. Es izmēģināju daudzas iespējas, lai palielinātu jaudu, bet nebija iespējams panākt tūnētus dzinējus no rūpnīcas, un daudzi, kuriem nebija daudz naudas, cieta neveiksmi. Tātad sacīkstes trasē izzuda. Es uzvarēju sērijā 2002. un 2003. gadā Baltijas čempionātā. 2004. un 2005. gads bija grūti, un 2006. gads bija mana pēdējā sezona. Formulas Somijā arī mainījās no F4 uz F3, un vairs nebija tāds braucēju skaits un konkurētspēja.
Bet tā ir daļa no sacīkstēm, kad ir konkurence par augstākajām vietām, izmaksas pieaug, tas pats bija formulā, tad TCR sprinti, tagad ar BMW 325 kausu. Kad jūs cīnāties par katru desmitdaļu sacīkšu trasē, jums vairāk jākopj automašīna, biežāk jāpērk un jāizmanto jaunas riepas, jāapmeklē papildu treniņi utt. Man ir TCR automašīna, un, lai tikai izbaudītu sacīkstes, tā nav tik dārga, viens slīdošo riepu komplekts ir pilnīgi pietiekams pilnai nedēļas nogalei sprinta sacīkstēs. Es nomainīju šasiju pirms 1000 km, vienkārši, lai to nomainītu, iepriekšējā bija nobraukusi 22 000 km, un tā kādreiz salūztu, bet kad? Es pat nevēlos to salīdzināt ar savu iepriekšējo kaujas zirgu, BMW M3 E36, tas bija jāapkopj visu laiku pēc sacīkstēm, un man bija jāņem daudz vairāk mehāniķu. Tagad ar Cupra tas ir daudz vieglāk sacīkstēs un starp tām. Visiem, kas domā kaut ko pirkt, es iesaku TCR automašīnas. Jautri un ātri braucamas un viegli kopjamas. Bet, kad tas kļūst profesionāli un cīņa par katru sekundi, tas kļūst daudz dārgāk.
Jūs jau kādu laiku darbojaties nomas biznesā. Kā tas darbojas un kā jūs to redzat tagad?
Nomas tirgū tagad ir diezgan sīva konkurence. Iespējams, pat neliela krīze ir vērojama nomas tirgū daudzu faktoru dēļ – paskatieties, cik daudz skaistu, ātru un dārgu automašīnu mums ir Baltijas valstīs, īpaši Lietuvā, taču potenciālo braucēju skaits nav tik liels, lai pietiktu tik daudzām automašīnām, kā arī Krievijas karš Ukrainā ietekmē ekonomiku, uzņēmējdarbību un arī braucēju tirgu Eiropā, Eiropā ir daudz mazāk krievu un baltkrievu braucēju, tāpēc Eiropas komandas vairāk pievēršas Baltijas braucējiem. Sacīkšu auto biznesā ir daudz sīku detaļu, kas ir svarīgas, īpaši izturības sacīkstēs, piemēram, viens braucējs vēlas braukt tikai ar ātriem braucējiem, kāds cits vēlas būt ātrākais komandā. Tad ir jautājums par maksājumu veikšanu un to, kas ir iekļauts. Tāpat jums jānodrošina viss nepieciešamais aprīkojums, lai automašīna darbotos 100%, un tas prasa lielus ieguldījumus. Tagad es pārdodu arī savu Porsche GT3 CUP 992 automašīnu, Ziemeļeiropas zonas Porsche sērijas čempiona automašīnu, ko izcīnīja Valters Zviedris. Tā ir fantastiska sacīkšu automašīna, tīra perfekcija, ļoti maz ko var darīt, lai automašīnu padarītu ātrāku, tikai nelielas regulēšanas izmaiņas, jo tā ir perfekta jau no paša sākuma. Automašīna un sērija, kurā braucējs ir galvenā sastāvdaļa. Automašīnai jābrauc, nevis jāstāv garāžā.
Baltijas valstis ir ļoti labs sākuma punkts ikvienam, kas vēlas kaut ko vairāk, doties uz Eiropu. Šeit, pazīstamā vidē, var iegūt kilometrus, lai pielāgotos automašīnai, kļūtu labāks un justos ērti automašīnā ar mazāku budžetu. Sagatavoties Eiropas trasēm un saprast, vai tas ir priekš jums. Tāda ir dzīve tagad, ka, ja jums ir nauda un ambīcijas, jūs varat doties uz Eiropu un tur sacensties. Sacīkšu braucēji Baltijā daudzus gadus ar dārgām rūpnīcas GT automašīnām nesacensīsies, taču BaTCC sērija ir lielisks veids, kā sākt savu motosporta karjeru ar sacīkšu automašīnām.
Jūs jau vairāk nekā 25 gadus esat piedalījies šosejas sacīkstēs, kā jūs varat salīdzināt šos laikus?
Pilnīgi citi laiki. Paskatieties uz boksiem tagad! Pilni boksi, dažās Pērnavas vai Rīgas sacīkstēs pat nepietiek vietas visiem, daudz automašīnu, daudz skaistu automašīnu ar braucējiem no visām trim Baltijas valstīm, Somijas un citām. Toreiz situācija bija nedaudz atšķirīga, cilvēki bija nedaudz vairāk ieinteresēti, dzīvoja sacīkstēm un daudz darba tika veikts garāžā. Tagad motosports jebkurā disciplīnā ir atvērtāks ikvienam, un tas ir labi, ka tas aug un ir pieejams. Un es arī optimistiski raugos uz jauno sezonu!
Kāds ir jūsu sapnis tagad?
Esmu uzvarējis sacīkstēs un guvis pieredzi ar daudzām dažādām automašīnām, tostarp ātrākajām reģionā, rallijā, kartingā, formulās, tūrisma automašīnās un GT. Varbūt braukt pa jauno Nemuno Ziedas trasi! Savā karjerā neesmu izlaidis nevienu sezonu. Sacensības man tagad sagādā prieku, lai izbaudītu procesu no sākuma līdz beigām. Es vēlos būt daļa no motosporta kopienas un iesaistīt sportā vairāk cilvēku, gan braucējus, gan visus apkārtējos. Tāpēc es arvien vairāk deleģēju savus komandas vadītāja pienākumus savam dēlam Titam, loģistiku, administratīvās pārbaudes, saziņu ar pilotu sacensību laikā, komandas pakalpojumus utt. Viņš veica visu darbu 2023. gada NEZ Porsche sacīkstēs, es iesaistījos, kad sākās naudas un maksājumu jautājumi.
Kādas domas par Poznaņas trasi?
Esmu tur braucis vienreiz ar Fastlap sēriju, vairāk nekā pirms pieciem gadiem. Pati trase, konfigurācija ir fantastiska, un man ļoti patika. Ātra trase, atceros, ka maksimālais ātrums bija daudz lielāks nekā Rīgā vai Kauņā ar manu BMW M3. Vecmodīga, bet ar atmosfēru. Braukt tur ir tāls ceļš, bet, tā kā līdz Poznaņai ir šosejas, laika ziņā tas nav tik grūti.
Kas ir Ramūns ārpus sacīkšu trasēm?
Man šeit, Kauņā, ir autoserviss – “Capkauskos Autocentras”, moderns serviss ar stabilu klientu bāzi, kurā es arī sagatavoju un apkalpoju savas sacīkšu automašīnas. Man ir arī specializēts autoserviss, kas prioritāti piešķir automašīnu stikliem, un neliels uzņēmums, kas ražo specializētas, pēc pasūtījuma izgatavotas nerūsējošā tērauda detaļas, profilus un risinājumus dažādiem uzņēmumiem dažādās jomās. Man arī patīk braukt ar enduro motocikliem amatieru līmenī, nevis sacensībās, bet tikai prieka pēc! Un, protams, vīrs un tēvs!
